华泰现代子公司Traka汽车系统简介 视点

【华泰现代特拉卡亮相】

(相关资料图)

华泰进口的Traka有2.5升柴油发动机车型和3.5升汽油发动机车型。配置3.5升的顶级版Traka，既齐全又实用。电动可调的驾驶员真皮座椅，让驾驶员长途驾驶后不易疲劳；车顶上方的液晶屏不仅可以显示时间，还可以是电子罗盘和数字高度计，在越野车上也是非常实用的装置；前后箱都有电源接口，后备箱内置小冰箱不用担心接电；电子恒温空调对南方用户有特殊意义；而且如果你经常在高速公路上跑长途，车上的巡航定速设备会为你省下很多担心和力气。两款Traka的外观和内部配置基本相同，只是柴油机舱上有一个进气窗口，所以没有必要讨论外观和内部配置的对比。

【华泰现代特拉卡亮相】

汽油发动机V63.5的Traka无论是动力还是行驶平顺性都是比较优越的，尤其是自动变速箱的自动换挡非常舒适，行驶中几乎察觉不到自动换挡。如果强制加速，变速箱会立即降档，发动机转速会非常迅速而安静地增加。即使发动机转速高达5000 rpm，车内声音依然不大，几乎感觉不到发动机的振动。柴油机的Traka和它不一样。首先，柴油机的振动是一定的，与汽油机怠速时的振动差别不大。柴油机的振动在行驶过程中会轻微传递到限位器上，让你感觉柴油机在大力运转。其实这也正常，只是和汽油机相比。

[华泰现代Traka发动机]

2.5升柴油发动机配有增压器，功率可达100PS。这个动力对于2.5升柴油发动机来说是不错的，实际使用中动力的表现也比较温和。毕竟柴油发动机的功率提升速度远不如汽油发动机，但是柴油发动机的特点是汽油发动机无法比拟的，那就是柴油发动机在低速时输出的扭矩一般都很大，这一点在Traka中有所表现。发动机在2000 rpm左右平稳加速和减速，但响应性不如汽油发动机，这是柴油发动机的特点之一。对比的汽油发动机Traka是3.5升发动机，所以感觉汽油发动机的Traka动力强是很正常的。如果是同样排量的汽油机，在低速动力输出方面可能表现不如柴油机。

[华泰现代Traka内饰]

两辆车在相同数量的越野场地行驶，感受到了不同

柴油发动机有一个最大的特点：发动机转速比较低情况下可以长时间保持扭力输出的最大值。而汽油发动机要长时间保持高转速会对发动机有很大伤害。这就是为什么柴油发动机多被用在重型车辆及经常行驶在恶劣道路的车辆上的原因。它能够长时间保持高扭力输出而使发动机相对损伤小的是柴油发动机了。我们在试车的时候爬过的坡道只有几十米长，如果能爬一个几十公里的大坡，柴油机的低转速长时间输出大扭力的特点就会表现出来了。

〖华泰现代特拉卡外观〗

两款车的行驶部分都很理想，因为安装有LSD，所以通过能力都很好。在汽油发动机特拉卡上，因为日常使用的是四轮驱动，所以电子控制驱动方式分为四轮短时驱动（启动中央LSD）和4WD/L，而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4WD和4WD/L.这两套驱动系统不一样，在实际使用中应该分别对待。比如通过极端道路时，应该使用4WD/L，而一般越野道路使用4WD就可以了，汽油发动机特拉卡在一般越野道路上基本无须转换驱动方式。因为本身就是4WD，但是此时的驱动方式中没有启动中央LSD（差速锁）。

〖华泰现代特拉卡外观〗

特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸，如前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。另外，由于悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。如果是纯正的越野车是绝不会出现此种情况的，因此厂家定位为SUV是正确的。

〖华泰现代特拉卡外观〗

可以说特拉卡是物有所值的工具。说它是工具绝对不是什么贬义词，因为现在大多数人还把汽车当成是炫耀品，把自己当作车的奴隶，而驾驶特拉卡的感觉它就是一个工具，能让你在公路上飞驰、在河滩上撒野的工具，不是你身份炫耀的资本。

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